明年，欧洲的电动汽车充电接口要统一了

因为电池技术的限制，电动汽车目前最要紧的使用问题，就是到哪里去找充电站。就像每个国家的交流电插头标准不统一，一件很好理解的事情是，各个厂家的电动汽车们如果使用不同的接头，会导致各个品牌分别造再多的充电站也是浪费，电动汽车司机们依然被里程焦虑折磨。

欧洲的车厂们已经开始统一充电站了。日前宝马、大众（包括奥迪和保时捷）、戴姆勒（奔驰母公司）和福特宣布，会在欧洲创建统一标准的充电站网络。新的充电站们将使用 Combined Charging System CCS 充电标准和快充技术，最高充电功率为 350 千瓦，比特斯拉的“超级充电站”网络的最大充电功率为 120 千瓦更快，实际上比现在使用的任何标准都要快。

充电站网络的建设将从 2017 年开始建设，首批将建设 400 个充电桩，目标 2020 年建成“数千个”，在主干道和高速公路沿线为电动汽车提供尽可能多的充电桩。

所谓的“统一”，分成两部分工作。首先在欧洲环保政策的压力下，车企们集中资源建设充电网络是利于整个电动车行业发展的。其次，这几个在欧洲占有高额市场份额的公司的联合，有助于充电标准接口的推广。后者其实更为重要。

目前，在国际电工委员会标准（IEC 标准）体系下已经有四种电动汽车标准，包括日本 CHAdeMO、欧洲 Combo 标准，中国的国标、以及这次在欧洲统一的 CCS 标准。另外，起步较早的特斯拉有自己的超级充电接口。

目前，Combo 标准已经被 CCS 吸收，美国汽车联合会也已经选定了 CCS 为统一标准，中国国标也加入了 CCS 标准，特斯拉也协议加入了 CCS 标准，为现有的特斯拉轿车推出了充电转接器。也就是说，现在全世界电动车的标准竞争在 CCS 和 CHAdeMO 之间展开。

CHAdeMO 标准的成员有东京电力公司、日产、三菱、富士重工（斯巴鲁汽车）和后来加入的丰田。全世界最畅销的电动汽车日产聆风就是使用 CHAdeMO 标准，另外本田、标志和雪铁龙目前也使用这一标准。

但和当年蓝光光盘最终战胜 HD DVD 标准不一样，汽车有更强的地域性，欧洲和日本的标准可能不会统一。但随着各个车厂都已经宣布了电动车计划和充电站网络，应该可以说，不管内燃汽车现在看起来多么有活力，电动车普及基础正在建起来了。

题图：宝马 i3 和大众 e-Golf 电动车在 CCS 标准充电站充电/Green Car Reports

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